“人不行貌相,海水不行斗量”想必这句话咱们都十分了解。看人如此,看车更是如此,所以关于轿车媒体人来说车相同不行貌相。可当我看到补助后6.18-7.18万元,纯电动,四门四座等等这些标签的时分,尽管心中保有一份不行貌相的理性,但仍是情不自禁的叹了口气,心中默念“这车恐怕很无聊”。让我有如此预期的正是由春风雷诺在前不久正式推出的纯电动小型SUV——e诺。作为一辆典型的家用代步车,e诺终究是否存在惊喜?究竟是不是我以貌取车了?下面就让咱们一同来看一下它的体现如标签5何吧。



e诺在动力方面搭载最大功率33千瓦,最大扭矩125牛米的驱动电机。动力电池组选用容量为26.8kWh的三元锂电池组,官标归纳续航路程为271公里,百公里电耗10.8kWh。单从账面参数来说,e诺的数据体现和同价位的干流微型纯电动车型根本上都处在同一水准,所以纸面上e诺的体现并没有什么特别的惊喜。




而说到实践驾驭层面,合资车、法国车,单凭这两个标签点就彻底可以勾起我对e诺动态驾驭感触的猎奇心。一方面作为现在市场上价格最为亲民的合资纯电动车型,e诺的质量是否“缩水”。另一方面任何一个等级的法国车在底盘调校上的体现都是十分可圈可点的,所以e诺是否相同是如此,也是勾起我猎奇心的其间一点。

实践驾驭感触超卓

不得不说驾驭e诺其实是件很轻松的事,由于e诺和同价位的微型纯电动车比较,在行进质感上真的标签14让我有些意外。大都微型纯电动车在驾驭感触上并不抱负,除了能凭借细巧的车身换来比较紧凑的操控质感之外,真标签10正能聊的上底盘质感的车型真是没有几个,所以微型纯电动车从某种意义上讲算是处理用车刚需的一种被逼之举。相反,体积与微型纯电动车附近的e诺在驾驭感触上彻底是个破例。我所等待的合资质量与法度底盘调校,都在e诺的实践驾驭过程中让我有了十分欢喜的体会。



首要来说,e诺在底盘调校上十分具有老练质感。前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的底盘悬架结构可以说最为常见,也是咱们十分了解的一种悬架结构形试驾春风雷诺e诺式。而e诺正是用这样最为常见的结构,带给了咱们这一价位车型最意想不到的驾驭体会。




e诺的悬架在经过铺装路面时可以很好的过滤掉路面上细碎的波动,即便是在经过减速带等较大波动时,车辆的轰动也被操控的十分超卓。悬架在经过一些路面较大起伏波动和下沉时,可以让驾驭者感触到一种干劲。这种干劲并不会让人觉得车辆底盘较为紧绷,或是偏运动化的硬。相反,这种干劲在很好的毅力住悬架剩下弹跳的一起,为车辆供给了超卓的各项支撑力。所以使得e诺的底盘没有一点点松懈的感觉,全体感很强。这就好像你坐在一块巨大的QQ糖上面,在任何情况下它给你的感触总是那么Q弹,让你享用其间不会发生任何不舒适的感触。



一起,得益于车身的细巧,e诺的灵敏性也十分棒。转向部分的手感尽管是较轻的质感,可是驾驭过程中的指向性仍是比较不错的,高速状况下也并没有任何缥缈的感觉。而且在老练的底盘调校加持下,使得e诺在相对狭小空间的易操控性仍是十分超卓。尽管轮胎的尺度仅有165/70 R14,归于那种实践尺度和视觉感触都比较小的轮胎,但在抓地力的体现方面仍是很牢靠的。在高速状况下,e诺的每一次并线都可以给驾驭者供给十足的决心。这种决心一方面来自底盘部分,另一方面就要归功于这套轮胎的抓地力了。许多同价位的微型车相同装备附近尺度的轮胎,但在抓地力方面的体现却远不如e诺。




一起e诺在刹车方面的调校标签5也十分好操控。刹车踏板的自在行程很短,初踩上去就有显着的制动力开释。不过关于燃油车的老司机来说,e诺刹车踏板的脚感会有些偏软,但习气往后总体上来说仍是十分好用的,你很难在e诺的刹车上挑出缺陷。这也是e诺相较于同价位竞品车型的一个显着优势。

不过我个人对e诺的刹车踏板仍是能提出一个吹毛求疵的小问题。便是这个刹车踏板的践踏面积有些偏小,踏板的尺度和手动挡车型的刹车踏板尺度根本相同。这在感官上有时会带来一种右脚踩刹车时,左脚也下意识跟着踩“离合器”的动作。说来其实也是一种很有意思的体会。



聊到这估量有朋友该猎奇了,“你是不是忘了说动力体现了”?别急这就告知你。

好像上述说到试驾春风雷诺e诺的,e诺在动力参数上的体现和同价位大都微型纯电动车水平附近。尽管有近乎同价位无可挑剔的底盘调校以及转向和刹车体现,但动力体系在驾驭方面的体会仍是标签5相对平平的。



e诺除惯例驾驭状况以外,还独自设有一个ECO形式。这两种形式无论是选哪一种,都不会让你觉得车辆的动力响应会很“肉”。所以e诺在动力输出方面的轻捷程度仍是不错的。城市傍边80km/h以下的时速状况,e诺不只灵敏好操控,得益于纯电动车型线性的输出,使得e诺的驾驭趣味仍是十分高的。不过在高速状况下,e诺作为纯电动车型的那种“冲劲”就要稍弱小一些。80km/h以上的可以满意时速的要求,但高速驾驭的趣味性显着要平平一些。不过比照同价位的竞品车型,在处于其自身代步车的定位来说,e诺的和全体驾驭质感现已十分超卓了。用“物有所值”来描述e诺在适宜不过了。



在动能收回方面,规范形式下e诺的的动能收回力度并不显着,但驾驭者经过外表可以看到体系的介入积极性仍是很高的。而将驾驭形式切换至ECO之后,动能收回的力度则要相对显着一些,但也不至于会影响到驾驭舒适性。除非在高速状况下忽然悉数松开油门,都这e诺动能收回体系的易用性仍是很超卓的。



噪音方面,e诺行进过程中各项噪音全体来讲操控的仍是比较超卓的。谈不上特别安静,风噪和胎噪都能听到一些。但在市区内80km/h以下行进时车内噪音并不恼人,彻底可以承受。高速状况超越80km/h以上时,各项噪音也并没有过火的提高。所以感官上来讲e诺的全体噪音操控,比照同价位车型仍是很超卓。

不过底盘部分或许是由于降噪涂层过薄的原因,在车辆行为一些非铺装路面,轮胎带起细碎砂石打到车底时,车内仍是可以显着听标签19到的。这一点有些影响行进过程中的车辆质量感。也是在噪音方面所发生的仅有问题。

造型规划颇具亮点

假如遮住雷诺的logo让我猜e诺是那个品牌旗下的车型的话,那我的榜首答案必定是法国品牌。在规划上e诺可以说肯定是辆规范的法国车。规划师并没有由于其相对亲民的定位,而漫不经心的随便给e诺弄个造型,这一点也充沛的体现出了法国品牌规划的细腻之处。



分体式的大灯规划可谓是e诺前脸部分最大的亮点之一,也是规划部分提高e诺细腻程度的要害一试驾春风雷诺e诺点。而封死的亮黑色进气格栅与日间行车灯相连的规划,在拉宽前脸视觉效果的一起,也提高了前脸部分的全体性。这种从不同视点看都很有亮点的规划,正式时下年青消费集体十分喜爱的一种规划风格。




快慢充接口设置在前格栅的内部,被很好的躲藏其间,敞开充电接口盖板格栅的饰板也会被全体翻开。也正是得益于这种没有独自设置充电接口盖板规划,使得e诺在外观部分又省去一些不必要的接缝,更为其提高了不少细腻感。



车身标签17旁边面在概括造型上e诺仍是十分契合SUV的“硬派”感的。前后翼子板拱起的弧度结合亚光黑色的防擦板,再配合上车顶的亚光黑色行李架,都让e诺看上去“野味”十足。很契合SUV车型应有的调性。



在车身尺度方面,e诺的长宽高分别为3735mm/1579mm/1515mm,轴距为2423mm。

比较较前脸部分的前卫感,e诺车尾的规划则要稍显保存一些,更契合居家定调。但细节上,稍显上翘的后杠规划,结合底部的银色下护板,相同为e诺的车尾带来了一丝硬派感。而这些线条上的纤细的勾勒方法,也为e诺外观部分的全体视觉效果增添了不少肌肉感。这乃至是许多更大尺度的标签10SUV车型所做不到的。



值得表彰的是,e诺车尾部分的各项装备十分彻底,没有任何粗陋感。后风挡的加热丝以及后雨刷规划,在同价位的车型中会被不少厂商给省掉掉,而e标签17诺则全数装备。尽管不是什么特别有技术含量的装备,但这两项功用关于雨雪气候时提高驾驭安全性仍是很有协助的。



尾灯组在标签1造型规划上尽管相对保存,但灯腔内部的各项灯火布局仍是十分明晰的。最主要的是倒车灯在左右两头各一个,后雾灯被设置在后杠中心方位。这种设定直观的提高了车尾灯火的全体感和对称性,这要比较同价位大都竞品车型试驾春风雷诺e诺显得细腻许多。




e诺内饰部分的规划与外观比较相对保存,较为契合居家化的定位。但从各个区域的概括区分上来看,e诺中控部分的线条感仍是很超卓的。中控部分没有任何的硬线条,每一处接缝都是十分柔软的过度,使其内饰部分的规划感十分超卓。



e诺的外表规划从视觉上看略显陈旧,但实际信息却十分丰厚。左边显现输出及动能收回状况,右侧显现电量,中心的显现区域除了显现车速和路程信息以外,还可以显现瞬时电耗,百公里累计电耗,乃至是PM2.5的污染指数,可以说数据的显现丰厚性仍是很超卓的。



别的需求留意的一点,e诺外表所显现的续航路程为核算路程。也便是车辆依据当时的行进状况和剩下电量测算出来的续航数据。这一点其实仍是比较人性化的,可以让驾驭者有一个直观的参阅,不必要呈现低电量时忽然续航忽然掉到近乎为0的状况。

方向盘在原料上其实没什么惊喜,和同价位车型选用相同的塑料原料。试驾春风雷诺e诺但在握感上仍是可以承受的。而且方向盘上的亮黑色饰条也提高了规划上的细腻感。



e诺装备一块8英寸中控显现屏,这块显现屏根本上调集了车内的全部功用操作,而且内置4G信号,供给经过酷我音乐、听伴在线听音乐的功用。一起还支撑高德地图,可以说在功用装备上,e诺一方面具有必定的丰厚性,另一方面在常用功用的操作上还可以供给和手机相同的运用习气,可谓一箭双雕。

而且在显现界面和响应速度上来说,e诺的体现也十分超卓。中控显现屏的画面质感十分超卓,堪比近万元的高端手机。





此外,e诺还支撑手机App长途操控功用。用户可经过手机App实时了解车辆状况,在泊车场内完成寻车或解锁车门等功用。

别的一个让人感觉到陈旧的当地便是空调的操控区域。三个旋钮的规划尽管用起来很直观,也便于驾驭过程中的盲操作。但切换表里循环的滑杆操控方法,总能让人想起90年代的车辆规划。



在储物空间方面,e诺前排手边的方位根本上都能供给很抱负的空间性。前门板的储物格放下4瓶彻底没问题,中控下方的储物格也是相同如此。副驾驭前方的手套箱内部相同也能供给很抱负的储物空间,可以说e诺前排的储物才能彻底不必忧虑。

不过这些储物格的内部都没有防滑装置,假如放一些标签14零钱或是小件物品不只简单滑动更会发生一试驾春风雷诺e诺些噪音。这些问题却是可以通往后期车主自行添加防滑垫处理,不算什么问题。可美中不足的问题是,e诺的后排没有任何储物格,这一点有些略显不方便。





在乘坐空间方面,e诺的前排头部空间有近两拳的头部空间。后排有近两拳的腿部空间和一拳三指标签17的头部空间。(体会者身高165cm)这样的体现可以说仍是比较抱负的。最重要的是,在试驾过程中我在后排长时刻标签3的乘坐了一标签17段,e诺的后排座椅可以供给很好的舒适性,长时刻乘坐身体没有任何疲劳感,这一点其他的同价位车型几乎没有可以与其构成比照,肯定值得侧重表彰。







后备箱在惯例状况下可供给300L的内部容积,这关于e诺这样尺度的车型有着极高的实用性,稍大一些的箱子或许婴儿车之类的物品彻底不需求放到后座上,后备箱内可以轻松装下,这也是e诺的一大优势。



总结:

回到咱们开篇讲得“车不行貌相”的论题。e诺确实是一辆不容标签11小视的车型,或许你从它的标签上看不出亮点,这关于它来讲是个显着下风。但真实触摸开过之后,这款内秀的小车肯定十分招引你。它不只好开,而且在功用装备上具有了全部咱们常用的功用,而且可以供给很好的空间性和乘坐舒适性。这在试驾春风雷诺e诺满意家用代步的一起,更直观的提高了咱们的用车质量。这是同价位其他车型所无法供给的。所以e诺的内秀是十分值得你有具有的。

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